Rail Hackathon

On Friday 31 May and Saturday 1 June 2024, Stadslab Eindhoven will become your vibrant pressure cooker for developing new and surprising solutions for Eindhoven’s railway nuisance.

Op vrijdag 31 mei en zaterdag 1 juni 2024 wordt Stadslab Eindhoven jouw bruisende snelkookpan voor het ontwikkelen van nieuwe en verrassende oplossingen voor de spooroverlast in Eindhoven.

Location: Stadslab Eindhoven
Gasfabriek 6 (NRE Campus)

Free registration form here


Introduction

The best thing that comes from our capital is the train to Eindhoven. Kadeng-kadeng, kadeng-kadeng, ooh ooh. Beukenlaan train station became Strijp-S and Eindhoven became Eindhoven Central Station. The train goes straight through the city via Woensel, the city centre and Tongelre. With 65,000 passengers arriving and departing every day, the station is sometimes called the entrance to Brainport. In the Eindhoven district of Tongelre, people who live next to the railway experience inconvenience from rail transport. Think of sound and vibrations. As the city grows and more trains are likely to run through Eindhoven, residents’ concerns are increasing. 

Introductie

Het beste dat uit onze hoofdstad komt is de trein naar Eindhoven. Kedeng-kedeng, kedeng-kedeng, oe oe. Station Beukenlaan werd Strijp-S en station Eindhoven werd Eindhoven Centraal.. De trein gaat via Woensel, het Centrum en Tongelre dwars door de stad. Met dagelijks 65.000 in- en uitstappende reizigers wordt het station wel de entree van Brainport genoemd. In het Eindhovense stadsdeel Tongelre ondervinden mensen die aan het spoor wonen overlast van het spoorvervoer. Denk aan geluid en trillingen. Aangezien de stad groeit en er waarschijnlijk nog meer treinen door Eindhoven gaan rijden, nemen zorgen van inwoners toe. 

Challenges

Nederlands onder

Challenge 1:

  • How can we make rail noise measurements (in the Tongelre district of Eindhoven) more transparent and accessible?
    RIVM has been measuring noise levels from railways and traffic on national highways at a large number of locations in the Netherlands for more than ten years. This monitors the development of noise and the connection between calculations and measurements. RIVM uses relatively simple noise meters that remain in the field for a considerable period of time to take measurements. The current sound meters are end-of-life and are being replaced by ones that take more measurements. From one measurement every two minutes to every four seconds.
    Due to the higher measurement frequency, the entire data processing must be revised. An important step for noise measurements in rail traffic is determining the noise level of a passing train. For this purpose, a train passage must be recognized from the noise measurement itself. Problems involved are determining the start and end, the noise level and the background noise of the passing train. Consider different times of the day, short or long trains, high or low speed and multiple train passages one after the other.

Challenge 2:

  • How can we change the perception of vibrations from trains (in the Eindhoven district of Tongelre), so that the nuisance is reduced?
    The occurrence of vibrations from passing trains and the effect of measures to remedy this proves difficult to predict. The composition of the soil, the type of train, its loading, the rails and the type of home all play a role. Every situation therefore requires tailor-made solutions. ProRail continuously conducts research to gain insight. Based on the physical measures, extensive research has already been conducted into which (affordable) vibration measures are effective. But what about reducing the experience of train vibrations? Experience of nuisance is the subjective experience, discomfort or disruption that someone experiences as a result of a certain situation and context. In other words, which non-physical measures can be taken to reduce the subjective experience of vibrations among residents (of the Eindhoven district of Tongelre)?

Challenge 3:

  • What starting points for improvement of the living environment can be offered by monitoring perceived noise pollution and by applying the concept of ‘positive health’?
    The GGD not only uses information about modelled or calculated noise levels in its advice on a healthy living environment. The degree of perceived noise annoyance and information on the impact of noise annoyance on health are also important factors to address. In the GGD monitor, questions are asked about the perceived noise pollution caused by (among other sources) train traffic. In nuisance situations, the search continues for options to improve the situation. It is known that the system of permitting does not match well with the perceived quality of the living environment. The GGD uses the concept of ‘positive health’ in her effort to make a positive impact. Positive health is an approach that does not focus on preventing disease, but focuses on meaningful living. By paying attention tot personal experiences of nuisance and health, other information emerges. It provides a different perspective and is valuable for entering into a different dialogue with each other about perceived quality of the living environment.

    How can monitoring of perceived noise pollution and applying the concept of ‘positive health’ contribute to insight and improvement of the situation?

Uitdagingen

Uitdaging 1:

  • Hoe kunnen we de geluidsmetingen van het spoor (in het Eindhovense stadsdeel Tongelre) inzichtelijker en toegankelijker maken?
    RIVM meet al meer dan tien jaar op een groot aantal plaatsen in Nederland de geluidniveaus van spoorwegen en verkeer op rijkswegen. Hiermee wordt de ontwikkeling van geluid en de aansluiting tussen berekeningen en metingen in de gaten gehouden. RIVM zet relatief simpele geluidmeters in, die een behoorlijke tijd in het veld staan om metingen te doen. De huidige geluidsmeters zijn end-of-life en worden vervangen door exemplaren die meer metingen doen. Van een meting per twee minuten naar iedere vier seconden. Door de hogere meetfrequentie moet de hele dataprocessing worden herzien. Een belangrijke stap voor geluidmetingen aan spoorverkeer, is het bepalen van het geluidniveau van een passerende trein. Hiervoor moet een treinpassage uit de geluidmeting zelf herkend worden. Problemen die hierbij komen kijken zijn het bepalen van het begin en einde, het geluidsniveau en het achtergrondgeluid van de passerende trein. Denk hierbij aan verschillende momenten op de dag, korte of lange treinen, hoge of lage snelheid en meerdere treinpassages net na elkaar.

Uitdaging 2:

  • Hoe kunnen we de beleving van trillingen van treinen veranderen (in het Eindhovense stadsdeel Tongelre), zodat de overlast verminderd wordt?
    Het ontstaan van trillingen van passerende treinen en het effect van maatregelen om dit te verhelpen, blijkt moeilijk te voorspellen. De samenstelling van de bodem, het soort trein, de belading ervan, de rails en het type woning spelen allemaal een rol. Elke situatie vraagt daarom maatwerk. ProRail doet continu onderzoek om inzicht te krijgen. Vanuit de fysieke maatregelen is al volop onderzocht welke (betaalbare) trillingsmaatregelen effectief zijn. Maar hoe zit dat met het verminderen van de beleving van trillingen van treinen? Beleving van overlast is de subjectieve ervaring, ongemak of verstoring die iemand ervaart als gevolg van bepaalde situatie en context. Oftewel, welke niet fysieke maatregelen kunnen genomen worden om de subjectieve beleving van trillingen te verminderen bij inwoners (van het Eindhovense stadsdeel Tongelre)?

Uitdaging 3:

  • Welke aanknopingspunten voor verbetering van de leefomgeving biedt monitoring van geluidshinder en toepassing van het concept ‘positieve gezondheid’?
    De GGD maakt in haar advisering gezonde leefomgeving niet alleen gebruik van informatie over de geluidsbelasting, maar ook over de mate van ervaren geluidshinder en informatie over de impact van geluidhinder op de gezondheid. Via de GGD monitor worden vragen gesteld over de ervaren geluidshinder door o.a. treinverkeer. In overlastsituaties blijft het zoeken naar aanknopingspunten om de situatie te verbeteren. We weten dat vergunningverlening en beleving door omwonenden niet goed op elkaar aansluit, maar hoe kunnen we daar verandering in brengen? De GGD maakt daarvoor gebruik van het concept ‘positieve gezondheid’. Dat is een benadering die niet het voorkomen van ziekte centraal stelt, maar focust legt op betekenisvol leven. Door aandacht te besteden aan persoonlijke beleving van hinder en gezondheid, komt andere informatie naar boven. Die informatie is waardevol om op een andere manier dialoog over de leefomgeving aan te gaan met elkaar.
    Hoe kan monitoring van geluidshinder en toepassing van het concept ‘positieve gezondheid’ bijdragen aan inzicht en verbetering van de situatie?

Datasets

Atlas Living Environment Noise Maps

CBS Open Data Statline Wellbeing

CBS Emissions of Mobile Sources

Data World Netherlands

Eindhoven in Cijfers

Eindhoven Open Data Portal

GGD BrabantScan

GGD Guideline Environmental Noise and Health

GGD Railway Noise Exposure

ODISSEI Rail Freight Transport

ODZOB Noise Map Eindhoven

PDOK Railway Data 

Prorail Basic Management Map Viewer

RIVM Neighbourhood Atlas Health

RIVM Railtrack Vibrations

RIVM Standard Model Instrumentation for Noise Assessments

RIVM Train Traffic Sound Day

RIVM Train Traffic Sound Night

RWS Railroad Crossings

Prizes

Next to eternal fame, the participating teams have a chance to win great prizes. 

  • 1st prize: € 750 
  • 2nd prize: € 500 
  • 3rd prize: € 250

Naast eeuwige roem, maken de teams kans op mooie prijzen:

  • 1e prijs: € 750 
  • 2e prijs: € 500 
  • 3e prijs: € 250

Jury

The desirability, feasibility and viability of the presented prototypes and concepts is judged by the jury.

The jury consists of:

  • Monique Esselbrugge, Alderman @ Eindhoven for higher and vocational education, mobility, city center and Design District
  • Rob van Loon, Scientific Reseacher @ RIVM
  • Ger Post, Leading Lector Smart Mobility @ Fontys
  • Seppe Hoogzaad, Environmental Effects Specialist @ ProRail

De wenselijkheid, haalbaarheid en levensvatbaarheid van de gepresenteerde prototypes en concepten wordt beoordeeld door de jury. Deze jury bestaat uit:

  • Monique Esselbrugge, wethouder @ Eindhoven voor hoger- en beroepsonderwijs, mobiliteit, binnenstad en Design District
  • Rob van Loon, Scientific Reseacher @ RIVM
  • Ger Post, Leading Lector Smart Mobility @ Fontys
  • Seppe Hoogzaad, Vakspecialist Omgevingseffecten @ ProRail

Free registration form here

Program

Friday 31 May

09:30 Walk in – coffee / tea – registration
10:00 Introduction theme and challenges

Moderator: René Paré, Stadslab
Welcome, introduction programme hackathon
10:20h Challenge 1 | Rail noise measurements
Rob van Loon, RIVM
10:30h Challenge 2 | Vibrations perception
Seppe Hoogzaad, ProRail
10:40h Challenge 3 | Noise pollution & positive health
Judith Dijkers, GGD
10:50h Programme outline
René Paré, Stadslab

11:00 Concepts & team clustering
Gather/walk around the challenges of your interest
Discuss the topic and skills provided to join in a team
Challengers available for questions and explanation
12:00 Preliminary hacking
13:00 Project pitches / lunch
14:00 Continued hacking
16:00 Intermezzo
18:00 Dinner, drink, prolonged hacking, sleep

Saturday 1 June

10:00 Start final hacking day
13:00 Lunch
Eat, drink, last minute hacking
15:00 1 minute pitch on camera
15:59 stop hacking
16:00 Prototype presentations PITCHES!!

16:45 Jury deliberation
Assessing the innovative concepts/prototypes on:
– Social desirability (desirable)
– Technical feasibility (feasible)
– Economic viability (viable)
17:00 Jury verdict
Presentation of 1st, 2nd and 3rd prize by Eindhoven Alderman Samir Toub
Networking drinks
17:30h End of hackathon